康明斯B系列柴油機（4缸或6缸）采用無氣缸套式缸體，為了提高氣缸孔的耐磨性能及活塞與氣缸孔間的良好磨合，精加工后采用交叉小平頂珩磨工藝，在內壁形成網紋，有利于工作時存油，以及提高摩擦副的耐磨性能。當氣缸磨損后，可在機體上加裝薄壁干式氣缸套。

 

　　康明斯B系列柴油機鑲干式氣缸套時，必須先按規定尺寸鏜缸體底孔并留下止口，然后采取下述工藝壓裝。

 

　　1）將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20℃，保持1h以上。

 

　　2）氣缸套冷卻后將每個氣缸孔內表面涂loctite620膠（樂泰620膠），此膠具有抗高溫耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過盈配合的特點。

 

　　3）雙手戴好防護手套，將冷凍后的氣缸套（外徑減少0.05~0.07mm，氣缸體與氣缸套的過盈量為0.05~0.07mm）壓入氣缸孔。

 

　　4）用專用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。

 

　　若不按上述工藝，而是按規定尺寸鏜好缸底底孔后直接把氣缸套壓入，會導致氣缸套不同程度的縮變，柴油機使用后不久會出現缸套竄動、冷卻不良等現象。

 

　　康明斯C、N、K系列柴油機采用單體可拆卸合金鑄鐵制成的濕式氣缸套，缸套內表面有磷化物涂層，增強了儲油能力和抗磨能力。上徑向定位帶（稱為上支承定位帶）和氣缸套座孔之間的配合為過盈配合，過盈量為0.02~0.08mm。下徑向定位帶（稱為下支承密封帶）與氣缸體為間隙配合。氣缸套裝入座孔后，氣缸頂平面略高于氣缸體上端面，C系列柴油機的缸套凸出量為0.025~0.122mm，K19型柴油機的缸套凸出量為0.08~0.15mm，K50型柴油機的缸套凸出量為0.152~0.203mm。

 

　　C系列柴油機氣缸套的下支承密封帶位于缸套的中部，一道密封環槽，僅靠一道橡膠圈實現密封。

 

　　N系列柴油機氣缸套下部共有三道密封圈，第一道縫隙密封圈擠壓在機體內孔斜面上�？蓽p小缸套工作時擺動的幅度，避免缸套穴蝕，最下一道密封圈的材料為耐油耐熱性較好的有機硅，以防止機油滲入冷卻水中。缸套較短較厚，不易振動。

 

　　K系列柴油機氣缸套的下支承密封帶位于缸套的中下部，三道密封環槽，安裝三道密封圈實現密封。第一道密封圈為矩形圈，材質為腈橡膠密封環，裝入后，部分和冷卻水接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕，表面呈藍色。中間一道為圓形圈，材質為乙烯丙烯合成橡膠密封環，抗熱性和耐壓縮性好，表面為黑色。底部一道也是圓形圈，材質為硅樹脂橡膠，耐油性好，表面為紅色。三道密封圈的相互位置在維修更換時不能裝錯。