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      康明斯系列柴油機氣缸套的說明

      時間:2018/6/15 5:30:25 - 編輯:佚名 - 來源:本站原創 - 閱讀次數:
        康明斯B系列柴油機(4缸或6缸)采用無氣缸套式缸體,為了提高氣缸孔的耐磨性能及活塞與氣缸孔間的良好磨合,精加工后采用交叉小平頂珩磨工藝,在內壁形成網紋,有利于工作時存油,以及提高摩擦副的耐磨性能。當氣缸磨損后,可在機體上加裝薄壁干式氣缸套。
       
        康明斯B系列柴油機鑲干式氣缸套時,必須先按規定尺寸鏜缸體底孔并留下止口,然后采取下述工藝壓裝。
       
        1)將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20℃,保持1h以上。
       
        2)氣缸套冷卻后將每個氣缸孔內表面涂loctite620膠(樂泰620膠),此膠具有抗高溫耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過盈配合的特點。
       
        3)雙手戴好防護手套,將冷凍后的氣缸套(外徑減少0.05~0.07mm,氣缸體與氣缸套的過盈量為0.05~0.07mm)壓入氣缸孔。
       
        4)用專用工具輕輕敲打氣缸套,使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
       
        若不按上述工藝,而是按規定尺寸鏜好缸底底孔后直接把氣缸套壓入,會導致氣缸套不同程度的縮變,柴油機使用后不久會出現缸套竄動、冷卻不良等現象。
       
        康明斯C、N、K系列柴油機采用單體可拆卸合金鑄鐵制成的濕式氣缸套,缸套內表面有磷化物涂層,增強了儲油能力和抗磨能力。上徑向定位帶(稱為上支承定位帶)和氣缸套座孔之間的配合為過盈配合,過盈量為0.02~0.08mm。下徑向定位帶(稱為下支承密封帶)與氣缸體為間隙配合。氣缸套裝入座孔后,氣缸頂平面略高于氣缸體上端面,C系列柴油機的缸套凸出量為0.025~0.122mm,K19型柴油機的缸套凸出量為0.08~0.15mm,K50型柴油機的缸套凸出量為0.152~0.203mm。
       
        C系列柴油機氣缸套的下支承密封帶位于缸套的中部,一道密封環槽,僅靠一道橡膠圈實現密封。
       
        N系列柴油機氣缸套下部共有三道密封圈,第一道縫隙密封圈擠壓在機體內孔斜面上?蓽p小缸套工作時擺動的幅度,避免缸套穴蝕,最下一道密封圈的材料為耐油耐熱性較好的有機硅,以防止機油滲入冷卻水中。缸套較短較厚,不易振動。
       
        K系列柴油機氣缸套的下支承密封帶位于缸套的中下部,三道密封環槽,安裝三道密封圈實現密封。第一道密封圈為矩形圈,材質為腈橡膠密封環,裝入后,部分和冷卻水接觸,既能防止配合面生銹,便于拆裝,又能借其吸振,減輕穴蝕,表面呈藍色。中間一道為圓形圈,材質為乙烯丙烯合成橡膠密封環,抗熱性和耐壓縮性好,表面為黑色。底部一道也是圓形圈,材質為硅樹脂橡膠,耐油性好,表面為紅色。三道密封圈的相互位置在維修更換時不能裝錯。
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